（正在拉升中的“索桥”     廖明摄影）

6月4日12时05分，新华桥下的京广、沪昆、长株潭城际铁路线上，列车呼啸而过。

桥上，中铁二十五局三公司的50多名员工，如即将冲锋的士兵般，在各自的岗位上，聚精会神地等待命令。

“作战”内容早已发布：在桥面南侧，挂起126米长的“索桥”，为下一步过桥管线的迁改搭建通道；预定“作战”时间是，12时10分至13时10分；“作战”要领是，快！

12时08分，拉升“索桥”用的卷扬机开机，工人打开桥上的隔离护栏，随时准备进场。

但2分钟后，命令没有下达。

“12时10分至13时10分，是铁路封锁时段，也就是常说的‘窗口期’和‘停点’。但我们施工作业前，还要等铁路部门下达行车调度指令及停电调度指令，一般还需要十分钟左右。”现场指挥苗林峰说：“这两个指令未下达前，我们不能动。”

12时15分、18分、21分……

迟迟没能等来命令的工人们，将目光投向苗林峰，他抬起手向下压了压，示意待命。

12时28分，眼见可供作业的时间越来越少，新华桥拆除重建工程项目负责人李祖勇上前询问苗林峰：“还不能动？”

“行车调度指令已经下了，在等停电调度指令。”

“赶紧催催！”

就在这时，对讲机里传来停电调度指令下达的消息。

苗林峰抬头、转身，扯开嗓门一声吼：“开始！”

卷扬机马力全开，拉升“索桥”用的钢缆瞬间绷紧，一线站开的工人们，手抓“网兜”抬的抬、拉的拉，“一二、一二”的号子声，此起彼伏。

苗林峰和李祖勇在桥上来回疾走，时刻提醒工人“这里拉一下”“那边提一下”“注意脚下”“网上别挂东西”……

但“索桥”拉升的过程中，与桥面上管线、钢架等的缠绊在所难免。

“停机！”“快点把这里解开！”“那边的钢管赶紧拿走！”“好！继续升！”

停、升，停、升……如此往复十余次，自重达2吨的网兜，在12时45分拉升到位。

12时50分，有人提醒苗林峰向铁路部门报点。但他狡黠一笑：“要个点不容易，一分钟都不能浪费。桥北侧还在打孔呢！”

“13时05分，开始收工清场，卡着这个点报！”

李祖峰介绍，拉升挂起的“索桥”，是由一种名为迪尼玛绳的新型材料编织而成，具备绝缘、防潮、耐腐蚀、强度高等特点，能够承受90吨左右的重量。

“接下来就是在‘索桥’上安装波纹管，将需要迁改的管线放入其中，直到新桥建成后，再回迁至桥上。”李祖峰介绍，管线迁改完成后，新华桥桥面的切割分块拆除才能全面启动。

13时10分，新华桥上完成清场。几分钟后，桥下的铁路线又繁忙起来。